Plataforma nacional de riesgo vial y urbano · transporte, directivos, empleados y familias · cifras oficiales DIJIN + Secretaría de Seguridad de Bogotá + fuentes abiertas · actualizado 09 sep. 2026
Tu perfil de riesgo (ISO 31000 — el riesgo cambia según el sujeto expuesto):
—
Riesgo Global
0
Rutas Activas
0
Alertas Vigentes
—
Cuadrantes Cercanos
CEDI y corredores monitoreados
Monitor Humanitario OCHA Colombia — adjunto de este proyecto, reporte externo embebido, no editable desde aquí.Abrir en pestaña nueva →
Observatorio de Derechos Humanos — SNIDH, módulo de mapas de riesgo (adjunto de este proyecto), reporte externo embebido.Abrir en pestaña nueva →
Selecciona un punto en el mapa o en la lista para ver su perfil de riesgo, cifras oficiales DIJIN, estructuras armadas reportadas en prensa y alertas recientes.
Ficha metodológica — Mapa de riesgos en carretera
Documento de apoyo para gestión de riesgo en transporte de carga terrestre. Estructurado bajo el enfoque de evaluación de riesgos de la norma ISO 31000:2018 (identificación → análisis → evaluación → tratamiento). Fecha de corte de la información: 03 de septiembre de 2026.
Alcance y limitaciones (léase antes de usar en producción): este documento fue elaborado por un asistente de IA a partir de (1) el registro oficial de delitos 2026 de la Policía Nacional – DIJIN, adjunto directamente a este proyecto por el usuario (archivo "INFORMACIÓN_DELITOS_A_NIVEL_DE_REGISTRO_AÑO_2026_1_1.xlsx", 459.943 registros a nivel de caso, procesado y agregado por municipio/delito/mes para los corredores de este documento), (2) el Directorio de cuadrantes de Metropolitanas y Departamentos de Policía (corte 04-09-2026, también adjunto por el usuario, con celulares institucionales reales de CAI y subestaciones por municipio) y (3) búsquedas en prensa nacional/regional y fuentes públicas verificables (enlaces incluidos en cada corredor). No se tuvo acceso a bases de datos en vivo o internas del Ejército Nacional, la Procuraduría General de la Nación, ni al Sistema de Alertas Tempranas (SAT) de la Defensoría del Pueblo — las secciones que citan estas entidades provienen únicamente de sus publicaciones y boletines públicos encontrados en prensa, no de una base de datos propia consultada. Las coordenadas de batallones y hospitales de referencia siguen sin geocodificar: ninguno de los archivos adjuntos hasta ahora los incluye. Este documento requiere validación y firma de un profesional en gestión de riesgos antes de usarse como insumo operativo de una app de alerta temprana.
Criterios de clasificación (matriz probabilidad × impacto)
Nivel
Probabilidad (frecuencia de hechos en fuentes abiertas, 2026)
Impacto esperado sobre la carga/operación
BAJO
Hechos aislados de delincuencia común; sin patrón de grupo armado organizado (GAO)
Pérdida menor / demoras operativas
MEDIO
Presencia histórica de GAO sin hechos recientes individualizados contra carga; riesgo de bloqueo social
Demoras significativas, posible extorsión puntual
ALTO
GAO identificado con hechos recurrentes en 2026 (quema/hurto de vehículos, extorsión sistemática, paros armados)
Pérdida de carga/vehículo, riesgo para el conductor
CRÍTICO
Enfrentamientos armados, atentados con víctimas, suspensión gremial de operaciones
Riesgo grave para la vida del conductor; pérdida total probable
Clasificación cualitativa basada en volumen y severidad de hechos reportados en prensa verificable durante 2026 para cada corredor, no en un modelo estadístico validado sobre cifras oficiales completas.
Tabla resumen
Corredor / Sede
Depto.
Riesgo
Casos DIJIN (ene-jul 26)
Amenaza predominante
Punto de apoyo de referencia
Distancia
"Punto de apoyo de referencia" indica la entidad pública conocida por el corredor (Policía de Carreteras, batallón, hospital de cabecera municipal), no una coordenada verificada. "Distancia" es N/D donde no se localizó dato verificable en fuente abierta; debe completarse con el listado oficial (ver abajo).
Fuentes consultadas por corredor
Fuentes oficiales recomendadas para completar geocodificación y datos en vivo
Datos Abiertos Colombia (datos.gov.co) — buscar conjuntos de datos de Policía Nacional (hurto de vehículos, piratería terrestre) y Fiscalía.
Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) — cartografía base y límites veredales/municipales oficiales.
Defensoría del Pueblo — Sistema de Alertas Tempranas (SAT), boletines publicados en defensoria.gov.co.
Procuraduría General de la Nación — reportes de alertas territoriales, procuraduria.gov.co.
Policía Nacional — Dirección de Tránsito y Transporte / Policía de Carreteras, listado oficial de estaciones y CAI viales.
Ministerio de Defensa / Ejército Nacional — ubicación institucional de brigadas y batallones (información de acceso público limitado por razones de seguridad operacional; solicitar enlace formal empresa-fuerza pública).
Colfecar / Fedetranscarga / Asopartes — reportes gremiales periódicos de hechos de inseguridad en carga (fuente citada en varios corredores de este documento).
Validación requerida
Este documento es un borrador de trabajo generado con asistencia de IA. Antes de integrarse a un sistema de alerta temprana en producción para conductores, debe ser revisado, contrastado con fuentes oficiales primarias y firmado por un profesional competente en gestión de riesgos (ISO 31000) de la organización, quien asuma la responsabilidad técnica del contenido final.
Sobre las líneas de troncales en el mapa: se trazan uniendo coordenadas de ciudades/nodos conocidos con precisión (Bogotá, Medellín, Cali, Buenaventura, Caucasia, Aguachica, etc.) para dar referencia visual del corredor. No corresponden a la geometría exacta del eje vial (curvas, variantes, kilometraje real del INVÍAS/ANI). Para navegación GPS use la cartografía oficial de INVÍAS o el proveedor de mapas de su flota.
Sobre vías secundarias/alternas: no se dibujaron como líneas propias porque no se cuenta con esa geometría verificada a escala nacional (miles de km, imposible de aproximar de forma confiable). En su lugar, el selector de mapa base (esquina superior izquierda) permite cambiar a "OpenStreetMap detallado", que sí renderiza la red vial real completa — primaria, secundaria, terciaria y caminos rurales — tal como está mapeada en OpenStreetMap, revelándose progresivamente al acercar el zoom sobre cualquier corredor.
Sobre la capa nacional de estaciones de Policía: el directorio de cuadrantes adjunto por el cliente (4.805 registros, celulares institucionales reales) no trae coordenadas GPS. Se cruzó por nombre de municipio+departamento contra un catastro de municipios de Colombia con coordenadas (basado en DIVIPOLA/RUAF-MinSalud, compilado por terceros y publicado en GitHub, no una API oficial en vivo). El cruce logró ubicar 3.583 de 4.805 registros (74,6%), agrupados en 1.015 municipios; el resto no coincidió por variantes de nombre (tildes, alias como "El Bordo (Patía)", corregimientos listados como municipio). La coordenada de cada marcador es el centro aproximado del municipio, no la dirección exacta del CAI o subestación.
Sistema de confiabilidad (🟢🟡🟠⚪): se infiere automáticamente del texto de "fuente" ya registrado en cada dato (DIJIN/directorio oficial → ALTA; prensa identificada con nombre y fecha → MEDIA; información del cliente sin verificación cruzada → BAJA; sin señalamiento → PENDIENTE). Es una regla transparente aplicada de forma consistente, no una calificación manual caso por caso.
Sobre "Analizar ruta" (Origen→Destino): usa OSRM (Open Source Routing Machine), un servicio público de demostración sobre datos reales de OpenStreetMap — no es apto para uso en producción de alto volumen ni reemplaza un motor de ruteo comercial. La detección de puntos críticos en la ruta se limita a los sitios ya investigados en este mapa (búsqueda por proximidad, radio 30 km); cualquier otro tramo se reporta explícitamente como sin datos verificados.
Sobre "Presencia armada nacional" (🎯): capa a nivel departamental (no municipal como los 9 corredores), construida a partir de un resumen inicial de un asistente de IA (Gemini) que fue verificado contra fuentes primarias antes de integrarse. Se corrigieron dos errores del resumen original (ACSN en Atlántico/Sucre, y Segunda Marquetalia en Valle del Cauca y Cauca, ambos sin respaldo o desmentidos oficialmente). Cada punto muestra su propio nivel de confiabilidad y fuente en el popup.
Análisis de ruta: Origen → Destino
Cómo funciona esto realmente: el trazado de la ruta lo calcula OSRM (Open Source Routing Machine, servicio público de demostración, no apto para uso en producción de alto volumen) sobre la red vial real de OpenStreetMap — no es una línea dibujada a mano. El origen/destino se ubica con el catastro de 1.015 municipios que ya usamos para las estaciones de Policía. El riesgo mostrado en la ruta solo existe para los 10 puntos que ya investigamos en este mapa; cualquier otro tramo de la ruta real se marca como "sin datos verificados", no como "seguro".
🏙️ Análisis de ruta dentro de Bogotá (por barrio)
Herramienta separada del analizador nacional: puedes trazar ruta entre cualquiera de las 20 localidades de Bogotá (catastro oficial IDECA). Ahora bien, la detección de riesgo en el trayecto solo aplica a las 11 zonas con dato real ya investigado (5 barrios verificados + 6 localidades con cifra de homicidios) — las 9 localidades restantes se pueden usar como origen/destino, pero se marcan como "sin dato de riesgo verificado" si la ruta pasa por ellas. El trazado lo calcula OSRM sobre la red vial real.
Dashboard nacional
Contactos de emergencia y protocolo de estudio de rutas
Verificación de números: las líneas nacionales (123, 165, 155) están confirmadas en fuentes .gov.co independientes. Los códigos cortos adicionales (126, 127, etc.) solo aparecen en un agregador privado y deben verificarse. El directorio de cuadrantes de Policía por corredor (más abajo) sí es un archivo oficial real, adjuntado por el cliente. Los números de batallón/Gaula jurisdiccional y hospitales de referencia siguen sin verificar — no vienen en ninguno de los archivos adjuntos hasta ahora.
Líneas nacionales confirmadas (fuente oficial)
Número
Servicio
Fuente
123
Línea única nacional de emergencias (Policía, Bomberos, ambulancia, gestión del riesgo) — gratuita, 24/7, todo el país
Códigos cortos adicionales reportados (por verificar antes de publicar)
Número
Servicio reportado
126
Policía de Carreteras
127
Tránsito
132
Cruz Roja
144
Defensa Civil
146
Fuerzas Militares
156
CAI (línea directa)
Fuente única encontrada: agregador privado (sumamovil.com.co), sin confirmación cruzada en dominio .gov.co al momento de esta consulta — confirmar con la operadora antes de usar en producción.
Directorio oficial de cuadrantes (fuente real): los números de esta sección provienen del archivo "Directorio de cuadrantes de Metropolitanas y Departamentos de Policía" (corte 04-09-2026), adjuntado directamente por el cliente a este proyecto — son celulares institucionales asignados a cada cuadrante/CAI, no líneas fijas de conmutador. Verifique vigencia periódicamente, ya que el personal y equipos de cada cuadrante rotan. No sustituyen la línea 123 en una emergencia en curso.
Directorio oficial de cuadrantes por corredor POLICÍA NACIONAL
Municipio
Unidad (estación)
CAI / Subestación
Cuadrante
Celular institucional
Batallón/Gaula jurisdiccional y hospital de referencia por corredor no vienen en este directorio (que es exclusivamente de Policía) — siguen pendientes de completar con Ejército/Ministerio de Salud. El GeoJSON exportado incluye el listado completo de cuadrantes con sus celulares.
Protocolo de estudio de ruta (antes / durante / después del viaje)
1. Antes del despacho
• Consultar este mapa y la ficha ISO 31000 para el nivel de riesgo vigente del corredor.
• Verificar alertas de movilidad recientes (bloqueos, paros armados, orden público) en fuentes gremiales (Colfecar, Fedetranscarga, Asopartes) y de tránsito (INVÍAS, concesionarias viales).
• Registrar el vehículo, conductor, carga y ruta en el sistema de monitoreo/GPS de la empresa antes de salir.
• Si el corredor está en nivel ALTO o CRÍTICO, evaluar horario de tránsito en luz de día, viaje en caravana o escolta, y definir puntos de parada seguros previamente identificados (peajes, estaciones de servicio con vigilancia, CAI).
• Compartir con un contacto de la empresa el plan de ruta y hora estimada de llegada (ETA).
2. Durante el tránsito
• Reportar posición/estado en los puntos de control acordados con la central de monitoreo.
• Ante retén no identificado o sospechoso: no detenerse en zona aislada si es posible continuar hasta el siguiente punto poblado o puesto de control oficial; reportar inmediatamente a central y a la línea 123.
• Ante hecho de extorsión, retención o intento de hurto: priorizar la integridad física sobre la carga; llamar a 123 y a GAULA (165) en cuanto sea seguro hacerlo.
• Ante bloqueo o paro (armado o social): no forzar el paso; informar a central, activar plan de contingencia de ruta alterna solo si está validada, y esperar en punto seguro.
3. Después del incidente o al llegar
• Reportar el hecho a central de monitoreo y, si aplica, presentar la denuncia formal (Fiscalía / CAI Virtual).
• Alimentar este mapa/base de datos interna con el hecho georreferenciado para actualizar la clasificación de riesgo del corredor.
• Revisión post-incidente con el área de gestión de riesgos para ajustar el protocolo (ciclo de mejora continua ISO 31000).